ČD 194/2025 - pátek 18. července 2025

Vypadá to dobře. Bude investice pro školu i do parkování

Město nedostalo dotaci NSA na sportovní areál parnické školy. Ani odvolání nepomohlo. Představoval jsem si, že pak na červnovém jednání zastupitelstva města 23. 6. vystoupí starosta třeba takto:
„Dámy a pánové, potřebujeme se rozhodnout, jak budeme dále postupovat. Zda rozdělíme investici na dva roky nebo do toho půjdeme a projekt dofinancujeme z letošního rozpočtu. Smlouvu s dodavatelem na akci máme takto uzavřenou. Cenu 16 690 tis. Kč nemusíme platit celou. Získali jsme dotaci Nadace ČEZ a v projektu lze oželet stavbu venkovních toalet (ty nejsou ani jinde) a betonové tribuny v celkové hodnotě cca 2,5 milionu. Zatím počítáme po zvýšení s částkou 11 400 tis. Kč a to bychom potřebovali cca o 3 miliony víc. Za určitých omezení to lze zajistit. Čekám proto na vaše názory. O výběru dalšího postupu bychom měli v zastupitelstvu hlasovat….“
Diskuze: Logickou otázkou by bylo: „Jaká jsou ta omezení, která bychom museli udělat?“
Starosta: „Pokud se nenajde jiný zdroj financování, tak by to znamenalo odsunout např. rekonstrukci parkování v lokalitě u Pucholtů na příští rok. Zde akce ještě nezačala, dodavatel vybrán je, smlouva není podepsána a v rozpočtu zatím nejsou finance na tuto akci započteny, jsou v investiční rezervě.“
Byly by jistě i další otázky, např. „Máme šanci požádat o dotaci NSA ještě v dalším roce?“
Starosta: „Pochybuji, zatím jsme žádali dvakrát, neúspěšně. NSA sama rozhoduje, zda jde o školský areál nebo veřejné sportoviště, jak uvádíme v naší žádosti. Na školský areál se totiž dotace výslovně nevztahuje.“
Jsou i další možné dotazy, týkající se priorit. V září 2023 vznikla na škole petice rodičů se stovkami podpisů. Jednoznačně ukazuje na potřebu připravit sportovní areál školy co nejdříve. Výše uvedené řádky jsou fikce, starosta se na zastupitele neobrátil, o na červnovém zastupitelstvu se o ničem nehlasovalo.
Problém se pak dostal na program rady města 14.7. Zvažovalo se, zda lze zajistit oba investiční záměry v letošním roce. Z provedených výpočtů vyplynulo, že bude možné realizovat oba záměry. To ovšem za předpokladu, že u parnické školy oželíme tribunu a venkovní toalety. S tímto řešením souhlasím a potvrdil jsem to starostovi města při osobním setkání. Za zásadní považuji skutečnost, že parnická škola bude mít letos svoje sportoviště dokončené. Byla tak potvrzena priorita této investice. Jsem rád, že v tomto smyslu také následně dopadlo jednání s dodavatelem - společností Agile.
A co se týče parkování u Pucholtů, které je popsáno na vedlejším obrázku, tak bych rád považoval letošní realizovanou investici, kterou za 3,12 milionu korun postaví společnost Bricky za podnět k tomu, aby město zahájilo proces přípravy rezidenčního placeného parkování na sídlišti Trávník. Současný stav je alarmující. Již třetí rok investuje město do parkování na Trávníku miliony korun a třeba vedle u rezidence Belveder je parkoviště prázdné. Proč zde za parkování platit, když hned vedle město vybuduje bezplatné parkoviště, že. Každý uzná, že s takovou politikou vedení města daleko nedojdeme. Placené rezidentní parkování zajistí, aby se investované prostředky začaly městu alespoň symbolicky vracet, aby rodiny, parkující na sídlišti více vozidel nemohly zdarma zabírat místo. Jen tímto opatřením se zjistí, jaká je skutečná potřeba parkovacích míst v lokalitě. Jen aby to na to také přišli v radě města. Budování dalších (a dokonce bezplatných) parkovišť pro obyvatele sídlišť totiž nepatří mezi povinnosti města.
Město investuje miliony a na takové investici se nikdo nepodílí. Ale institut rezidentního parkování máme přece ve městě zavedený jednak ve velmi široké zóně nádraží a pak na dalších ulicí mimo zónu, např. Mlýnská nebo Sadová od hudební školy. To jsou ty postižené lokality. Pokud bydlíte zde, musíte a parkování platit. (Výjimkou je nevyřešený stav ve Dvořákově ulici, kde v zóně parkuje většina aut zdarma). Když bydlíte jinde jste osvobozeni.
A nejde jen o sídliště Trávník. Také na sídlišti Lhotka vše dávno dozrálo k nějakému řešení. Žádný generel pro parkování ve městě se nepřipravuje. Připomeňme, jak před 5 lety moc vadila zaparkovaná auta v Sadové ulici, autobusový dopravce ICOM tudy odmítal jezdit. Vše se vyřešilo změnou dopravce, auta zde parkují i nyní, i když plynulost a bezpečnost dopravy na frekventované trase negativně ovlivňují dál. V kolmé a širší a klidnější ulici Na Strouze je ale zákaz stání. A přitom se sem mohla auta ze Sadovky klidně přemístit. Podobně je na městském pozemku bezplatné parkoviště v tzv. čtverci, kapacitu můžete odhadnout z připojeného leteckého pohledu. Je to vnitroblok, městský pozemek. Vzácná lokalita, která potřebuje další úpravy, které zlepší kvalitu života ve vnitrobloku. Studie na úpravy je nakonec připravena. Kde na to vzít peníze? Třeba právě v tom, že byt s parkovacím stáním bude mít jinou cenu než byt, který parkovací místo nepotřebuje nebo nepožaduje. Parkovací místa by samozřejmě měla být lépe upravena. Zatím to je tak, že městské ulice se staly bezplatným parkovištěm a to mnohde i za cenu toho, že zaparkovaná auta nesplňují podmínku příslušného zákona o provozu na pozemních komunikacích. Auta potřebujeme a současně nás omezují čím dál víc. Platí přísná nařízení: když stavíte nový dům, musíte zajistit nová parkovací místa. Bohužel jsou výjimky. Myslel jsem, že ta poslední byla ve vztahu k rekonstrukci tzv. hoteláku. Milan Mikolecký
Pardubický kraj zvažuje nákup bateriových vlaků, které na vybraných tratích nahradí dieselové soupravy. Moderní jednotky nabídnou tišší, pohodlnější a ekologičtější dopravu. Většinu nákladů by mohl pokrýt evropský Modernizační fond.
Radní tento týden schválili záměr pořídit moderní bateriové železniční jednotky (tzv. BEMU jednotky), které by mohly v budoucnu nahradit stávající dieselové vlaky v okresech Ústí nad Orlicí a Svitavy. Kraj se tak zapojí do výzvy Modernizačního fondu, programu 4b TRANSGov, který cílí na modernizaci veřejné dopravy v České republice.
„Jednalo by se o velký krok k čistější a komfortnější dopravě v našem regionu. Nové BEMU jednotky jsou klimatizované, bezbariérové, vybavené moderními bezpečnostními prvky a výrazně tišší než dieselové vlaky. To ve výsledku znamená větší pohodlí pro cestující i rychlejší a přímější spojení bez nutnosti přestupů. Každopádně máme příležitost, jak pro naše území zabezpečit skutečně nové vlakové soupravy, které by zde mohly sloužit dalších třicet let, pokud by se také všechny vedlejší tratě plně elektrifikovaly,“ uvedl náměstek hejtmana pro dopravu Ladislav Valtr.
Plánovaný projekt počítá s pořízením 11 jednotek s využitím dotace a jedné bez dotace. Každá jednotka má kapacitu 135 míst, maximální rychlost 160 km/h a dojezd na baterii až 80 kilometrů. Nové soupravy ve výsledku umožní zavést dvě hlavní linky:
1. Ústí nad Orlicí – Letohrad – Lichkov – Moravský Karlov,
2. Litomyšl – Vysoké Mýto – Choceň – Česká Třebová – Moravská Třebová.
„Celková hodnota projektu přesahuje dvě miliardy korun. V případě úspěchu dotací z programu TRANSGov však můžeme získat zpět až 70 procent uznatelných nákladů, což by znamenalo podporu ve výši zhruba 1,4 miliardy korun. I přesto ale bude důležité detailně vyhodnotit další finanční dopady na rozpočet kraje. Jasné budou až po jednání s dopravci a definitivním výběru dodavatelů,“ řekl hejtman Martin Netolický.
Projekt je zatím ve fázi přípravy. První kolo přihlášek do výzvy Modernizačního fondu, ve kterém se vybírají projektové záměry krajů, končí 31. července 2025. Pokud kraj v dotační výzvě uspěje, bude moci ve druhém kole spolu s vybraným dopravcem podat finální žádost. Realizace, tedy samotné uvedení vlaků do provozu, pak musí proběhnout nejpozději do konce roku 2032. Výhodou pro Pardubický kraj je, že díky dvěma hlavním elektrifikovaným železničním koridorům na jeho území nebude nutné investovat do nové infrastruktury. Bateriové vlaky tak mohou být efektivně nabíjeny přímo z hlavních tratí, po kterých budou částečně jezdit. „Pokud s projektem uspějeme, dočká se náš region výrazné obměny v regionální železniční dopravě bez zbytečné zátěže pro životní prostředí. V případě, že kraj potřebné finance na bateriové jednotky nezíská, půjdeme dál cestou modernizovaných dieselových souprav,“ dodal Ladislav Valtr.
V bezprostřední blízkosti Pardubické nemocnice vznikl rezidenční komplex Nová Tesla, který nahradil stejnojmennou továrnu. Bydlení v této lokalitě najde až 750 obyvatel, a to v řadových rodinných domech a bytových domech. Jedním z bytových domů bude také dokončovaná třípatrová dřevostavba, která se zařadí po bok prvních bytových domů ze dřeva v České republice. S objektem a systémem výstavby se v tomto týdnu seznámil hejtman Martin Netolický.
„Dřevostavby se postupně stávají relativně běžnými v rámci individuální výstavby rodinných domů, ale u několikapatrových domů se v České republice jedná stále o několik málo dokončených projektů. Objekt v areálu Nová Tesla je třípatrový a nabídne celkem 11 bytů o dispozicích od 1+kk po 3+kk. Z pohledu zadavatele se jedná jednoznačně o zajímavou cestu, nicméně stále se bavíme o variantě, která v kubíkových cenách vychází stavebně o přibližně 15 procent nákladněji, nicméně v tomto případě bez dopadu na koncového zákazníka,“ uvedl hejtman Martin Netolický, který připomněl, že kraj v letošním roce zahájí instalaci dřevěného mostu u Dolní Čermné. „Jedná se o most 314-003 na silnici III. třídy u Dolní Čermné. Jedním z hlavních benefitů této technologie je rychlejší instalace. Dalšími pak nižší cena na pořízení a snížení uhlíkové stopy. Co se životnosti týče, je garantována stejná jako u klasických mostů. Vše se samozřejmě ukáže až v praxi, proto chceme postavit nejdřív menší most na méně frekventované silnici. Pokud se metoda osvědčí, můžeme ji rozvíjet a používat více, čímž kraj bude šetřit nejenom peníze, ale i přírodu,“ uvedl ke krajským námluvám s dřevem hejtman Martin Netolický. Za novým postupem, při kterém se na betonový základ mostu umisťuje konstrukce z lepeného lamelového dřeva, stojí tým odborníků z České zemědělské univerzity v Praze, kteří ve spolupráci s tuzemskými stavebními firmami metodu uvádějí do praxe.
Bytová dřevostavba v Pardubicích v areálu Nová Tesla má podobu třípodlažního kvádru s plochou střechou, který je sestaven z modulů širokých 5,4 a 5,6 metru. Jako konstrukční systém se architekti rozhodli využít CLT panely, tedy panely z vrstveného dřeva. „Významnou přidanou hodnotou je skutečnost, že dřevěné panely jsou zpracované z českého dřeva společností ze Ždírce nad Doubravou, takže nebyla nutná ani složitá doprava a manipulace se stavebním materiálem,“ řekl hejtman Martin Netolický. „K využití CLT dřevěných panelů jako stavebního materiálu nás vede naše strategie snižování uhlíkové stopy našich projektů. Nespornými benefity dřevostaveb z CLT panelů je rychlost výstavby, která je poloviční oproti standardní cihlové stavbě, a absence mokrých procesů, díky čemuž jsme nezávislí na venkovních teplotách v průběhu realizace.
Majitelé bytů pak ocení příjemnější klima, které jim bydlení v dřevostavbě přináší,“ doplnila Kristýna Zavrtálková ze společnosti Linkcity Czech Republic, která je investorem lokality. Dřevostavba nabídne celkem 11 bytů o dispozicích od 1+kk po 3+kk. Přízemí kromě třech bytů patří společným komunikačním a technickým prostorům, na každém nadzemním patře se pak nachází pokaždé 4 bytové jednotky s vlastními lodžiemi.
Bylo to deset dnů před jeho 91. narozeninami. Jako vzpomínku na Jiřího Páska, kterfý si zaslouží uvést do galerie významných osobností našeho města jsme připravili video, které si nyní v souvislosti s ročním odstupem od jeho úmrtí můžeme připomenout. Na českotřebovskou radnici přišel před 34 lety a byl zde 12 roků ve vedení města, z toho 4 roky ve funkci starosty. Podle toho, co bylo publikováno, byly hlavní příčinou listopadové události roku 1989.
"Bez polistopadových zásadních změn ve společnosti bych se do čelných funkcí ve městě nikdy nedostal. Komunismus a totalitní režimy v celém světě se hroutily. Po více než čtyřiceti létech se u nás změnil socialistický systém na demokratický. Získali jsme svobodu a důstojnost. V té době byl ten vývoj nečekaný. Ještě na počátku roku 1989 jsem si myslel, že tak výrazných změn se už ani nedočkám. Přes všechny potíže, které město dostalo do vínku na dobu prvních volebních období na tuto dobu a dobrou spolupráci s ing. Langem a Lubomírem Hýblem rád vzpomínám," řekl o své cestě na radnici Jiří Pásek. Tím připomínáme, že jeho živnostenský původ byl velkou brzdou z rozvoji osobnosti a minimalizoval jeho možné úspěchy a kariéru.
Je třeba také připomenout spojení Jiřího Páska a fotbalového klubu, pro který byl nepostradatelným např. při zajištění kronikářské práce (úlohu kronikáře zdědil po Josefu Zemanovi) a zejména při přípravě oslav 100. výročí českotřebovského fotbalu v roce 2008, které se stalo událostí celého města. Za svou práci pro město byl Jiří Pásek oceněn udělením ceny starosty města.
Odkaz na video ZDE

Videa Českotřebovského deníku

Akce k 80. výročí ZUŠ Česká Třebová na videu

100 let OUSTECKÉ POUTI - venkovní výstava
Zveme vás na venkovní panelovou výstavu, která vás provede sto lety ústecké staročeské pouti očima fotografií, které uchovaly jejich neopakovatelnou atmosféru od historických snímků až po ty současné. Výstava představuje proměny tradic, kolotočů, pouťových atrakcí i radostného hemžení lidí napříč lety a generacemi. Fotografie pocházejí z archivu Města a Městského muzea Ústí nad Orlicí a ze soukromých sbírek občanů města Ústí nad Orlicí. Výstava je umístěna na prostranství před DDM Duha a prohlédnout si ji můžete do 22. srpna 2025. Přijďte zavzpomínat a zastavit se například při procházce městem a projít si vizuální cestu ústeckou poutní historií. Tímto vás také zveme na stou ústeckou staročeskou pouť, která se letos koná ve dnech 15. až 17. srpna 2025 na Kociánce, Mírovém náměstí a u Hernychovy vily. Připraven je pro vás bohatý program i občerstvení. V pozvánce z Ústí ale chybí to, proč vlastně tato tradice začala: Účel byl jednoznačný - zajistit finanční prostředky na výstavbu ústeckého městského divadla. A to nakonec podařilo, Roškotovo divadlo se opravdu povedlo je to nadčasová budova, kultuní památky. Byla tehdy i jiné návrhy, také fádní, klasické venkovské, naštěstí neprošly. Ve České Třebové byl také spolek pro postavení městského divadla a tomu se cíl splnit nepodařil. Ve Třebové byly sekulární a stranické zájmy, které společnou myšlenku pohřbily. Zvlášť budovali svůj stánek a sál lidovci, sociální demokraté, národní socialisté nebo třeba Sokolové, A tak to dopadlo úplně jinak než v Ústí nad Orlicí.....
SRPNOVÁ VÝSTAVA V MALÉ SCÉNĚ: SVĚTLO, CO ZBYLO
5. srpna - 30. září / Úterý / Malá scéna Česká Třebová / 17:00 Sedm fotografů – čtyři koncerty – Klub Modrý trpaslík – výstava Autoři fotografií: Dagmar Čapková, Leoš Hradil, Marie Jansová, Miroslava Kučerová, Petr Macek, Lada Pouková, Zdenka Pániková Lektor: Radek Mrštný Projekt vznikl v rámci Univerzity třetího věku při Domu dětí a mládeže Česká Třebová a propojil nás – skupinu lidí, které spojuje zájem o fotografii, chuť učit se novému a radost ze společného zážitku. Otevřeno dle otevírací doby kavárny a při akcích v Malé scéně.